快递企业低价竞争已不行,纷纷宣布

2017-10-12 10:10:06 1151

  现在的快递业虽然基本上已经是市场化,企业都有自主的定价权,但是在两家快递公司明确后,政府价格监管部门或相关行业组织也可以要求公司适当的公开成本,防范掠取不当暴利。
 
  距离一年一度的“双11”还有一个月,各大快递公司正欲大干一场。恰在此时,快递业忽然刮起了一股风。据媒体报道,10月10日,中通快递首先宣布,即日起调整快递价格。10月11日,另一家快递企业韵达速递也紧跟其后,宣布“即日起对快递价格进行调整”。
 
  市场对此消息也做出了反馈, A股开盘后,几家快递企业股价“集体暴动”,10月11日盘中,原尚股份[股评]涨停,嘉诚国际涨逾9%,天顺股份、畅联股份[股评]、韵达股份涨5%,申通快递、东方嘉盛涨逾4%,圆通速递、顺丰控股[股评]涨近2%。
 
  快递价格调整,两公司给出的原因大同小异,多为运输成本增加、人工成本完善、原材料价格上涨等诸因素导致。这个说法也确为属实,自今年下半年起,纸价出现暴涨,特别是瓦楞纸的价格同比上涨已不止翻番,这对于快递行业的压力可想而知。“双11”时,网购狂欢,快递包装用纸将出现一个需求高峰,如不调整价格,成本将由快递行业自行承担,企业是否有足够承受力值得怀疑。
 
  当然,目前明确表示要调价的快递企业只有中通和韵达,至于顺丰和圆通两家影响较大企业则称尚未接到通知,但由于原材料是全局性现象,因此其他几家企业恐怕很难做到“按兵不动”。倘若在即将到来的“双11”中维持原来的快递价格,企业是否有足够财力消化原材料等因素,多不确定。如此看来,压力之下众企业跟进,恐怕依旧是大概率事件。
 
  纵观我国快递业发展,崛起于互联网购物的兴盛。由于原有国有邮递不能迅速适应电商需要,民营资本趁机介入,迅速“攻城略地”,形成了一个具有成长性的行业。因为我国网购仍然处于成长期,长期来看,快递行业具备一定增长潜能。
 
  不过,由于该行业已基本实现市场化,各路资本对利润的争抢分食十分激烈。市场竞争中,企业比较方便运用的策略便是低价营销,这种手段给消费者带来了实惠。 但是,价格竞争历来是一把“双刃剑”,它可以给企业带来更多市场份额,但也容易伤及自身,如果价格低到难以消化运行成本,那么抢到的市场份额越多,企业付出就越大,一旦达到临界点,企业就会降低产品或服务质量,甚或出现亏损,被市场淘汰。
  当新兴市场出现时,资本会一哄而上抢夺市场份额,竞争手段则是低价营销,但这种营销手段不仅缺乏生命力,更有损市场发展。纵观今年新兴市场发展,无论是此前的网约车,还是如今的共享单车,在成长期都历经低价营销。网约车甚至对司机和乘客实行消费补贴,这种烧钱策略看上去热闹,消费者高兴,但却难免使市场陷入无序竞争的混乱状态。
 
  当然,低价营销也是不得已而为之。一方面,就新兴市场而言,企业需要通过前期补贴与投资培养用户消费习惯;另一方面,在用户需求未被较多激活时,商家只得依靠低价抢占市场份额。不过,相对于低价营销的权宜之计,企业只有在自己盈利的前提下,以不断提高服务来取得消费者的信任,才是在市场上立足的根本之道。
 
  诚然,相对于上述情况,快递业已然理性许多。由于低价竞争的难以长久,也成为行业必然。只不过,企业提价要由消费者承担, 因此,虽然快递业已基本市场化,企业有自主定价权,但在两家公司明确公布幅度和范围后,政府价格监管部门或行业组织也可要求适当公开成本,让调价更具说服力,防范掠取不当暴利。企业有权决定自己的产品价格,政府有责任行使价格监督,这才是健康市场秩序,消费者的利益也才能得到充分保障。
 

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