共享经济浪潮涌动，大有当年O2O行业的大热势头。借着“网红”共享单车的东风，共享充电宝又成为投资人追捧的对象。

 

  在本月初的十来天内，资本如潮水般涌入，五家共享充电宝企业融资额竟然近3亿元。虽然生长于共享经济的黄金时代，但多数人早已习惯了包里揣着充电宝出门，共享充电宝的前景并不被看好。生生被资本推到台前的小小充电宝，想唱好“共享”大戏并不容易。

 

  资本急扬鞭 新玩家不断

 

  共享经济的狭窄赛道不断闯入新玩家。从3月31日到4月10日，10多天时间，5笔融资，超20家机构入局，融资金额逼近3亿元。

 

  其中，来电科技宣布获得SIG、红点中国领投，九合创投、飞毛腿董事长跟投的2000万美元A轮融资，是目前行业内较大的一笔融资；街电宣布获得亿元级别的A轮融资，由IDG资本、 欣旺达 领投；小电科技获得腾讯、金沙江创投、天使投资人王刚领投的数千万元天使投资；魔宝电源、Hi电也都在4月初宣布了融资消息。同时，新入局者不断，目前已经有电小鸟、云冲吧等十多个共享充电宝项目都在找投资。

 

  资本亢奋，但现实却很残酷。在北京各大商业中心，记者注意到，精心布设的充电宝自助租借柜冷冷清清，很少有人光顾，何时收回成本遥遥无期。

 

  一家刚投放共享充电宝设备的餐厅经理直言不讳：“为了完善消费体验，我们店里一直都提供充电宝的。现在有了共享充电宝，顾客还得额外扫码付费。”他说，机器到店三天了可一次都没有用过。

 

  据快充行业人士透露，现在从事共享充电宝服务的企业都是从同一家研发公司购买的方案，产品本身就很相似，并没有太多技术新意，行业低门槛易复制。

 

  使用频次低 共享成“鸡肋”

 

  刚刚起步的共享充电宝行业，比较受诟病的是伪需求问题。

 

  目前，“来电”主打商场、高铁、火车站等场景，可以借走异地归还；“街电”可以付押金后借出再原地归还；“小鸟”是线机一体、在原地扫码付费充电。这三种模式都已进驻了北京，和共享单车的借取体验类似，一般为前0.5至1小时，此后每小时收费1元。

 

  在这些创业公司看来，手机充电已经成为刚需。“很多人出门连卡和钱包想带，谁还想着带一个充电宝？”来电科技袁炳松说，共享充电宝可能比共享单车的商业模式更健康，造价和维护费用低，受政策影响较小。

 

  不过用户们对此并不太买账。“租借充电宝怎么会成刚需？现在用手机太勤了，都会自带充电宝。”白领陶萍的想法是很多人的共识——只有出门忘带充电宝又十分紧急的情况下，才可能去尝试租赁。

 

  一些用户甚至较多不认可租借方式。“共享充电宝网点不是随处都有，与其费心费力去租，还不如楼里随便找个插座来得方便。”在朝阳大悦城“尝鲜”充电的蒲女士说，如果使用后还得原地归，就更“鸡肋”了。

  跑马圈地忙 风口泡沫多

 

  关于伪需求的争论不断，但资本为何偏偏看中了小小充电宝的生意？

 

  袁炳松算了一笔账：来电科技的充电宝单日收益平均2元，一台充电宝成本在90元左右，循环使用次数约为800次，在不考虑充电宝柜台成本、场地费用外，一台充电宝平均45天就能回收成本。有了资本撑腰，从业者显然并不急于盈利，跑马圈地成为共识：来电科技提出了“百城百万点”的目标，目前已经进入了80多座城市，小电科技也表示暂不考虑盈利，先拼密度与规模，目前已入驻北上广等5座城市，接下来将会开通20至30座城市。

 

  共享充电宝看上去“低成本效益好”，但能否形成足够的用户规模？业内人士对此并不乐观。

 

  “投资人只是怕错失可能成为风口的机会。”易观终端入口分析师赵子明认为，从去年年底VR业遇冷后，投资圈就缺乏一个新的投资风口。但伴随风口而来的，往往是越来越大的泡沫。

 

  一名从事共享充电研发的人士则担心，随着快充技术的普及和机续航能力的完善，充电宝的作用会越来越不。