近日，二手汽车交易服务商“大搜车”宣布获1.8亿美元D轮融资，由美国华平投资集团领投。此轮融资距离蚂蚁金服、神州租车共同投资的C轮融资时隔不到5个月。

 

  随着人们消费理念的改变，越来越多的消费者青睐于购买的二手车。目前，主流的二手车电商平台有优信、瓜子、人人车等。普华永道思略特预计，到2020年全国二手车交易规模(过户数)或达到2000万辆，交易额将达到1.5万亿元。

 

  不过，在资本对二手车电商趋之若鹜的同时，二手车电商平台及服务商也面临诸多挑战，数据造假、融资受阻等问题相继浮出水面。业内认为，随着二手车限迁政策放开，市场将进一步激活，竞争也将更加激烈，二手车电商服务市场或将在2017年将迎来一轮大洗牌。

 

  现状二手车交易服务商悄然崛起

 

  此次获得1.8亿美元D轮融资的大搜车，是一家O2O模式的二手车交易服务提供商。据其官网介绍，大搜车成立于2012年12月，通过线上信息平台为消费者提供真实多方面的二手车产品信息服务;线下连锁门店则提供二手车认证、交易及质保服务。

 

  与其他二手车交易服务商不同的是，大搜车以技术和数据能力见长，通过SaaS系统连接全国80%以上的二手车线下交易商，为他们提供数据、交易及金融服务。

 

  据大搜车官方称，2016年的平台服务交易量达51.3万台，交易额696.8亿，已成为中国二手车行业较大的生态型交易服务平台之一。

 

  此前，大搜车基于蚂蚁金服对外开放的金融、信用、风险控制等能力于去年11月推出了金融服务产品“弹个车”，开创“1成首付”的“先租后买”购车新模式。业内认为，这种模式解决了年轻人轻资产即可拥有汽车的需求，同时也为汽车厂商拓展了新客群和新渠道。

 

  业内普遍认为，我国二手车金融领域面临着融资渠道匮乏、风险控制难度大、评估体系不完善等问题。

 

  今年1月，第1车贷与艾瑞咨询机构共同发布的《中国二手车金融风险管理报告》就指出，2014年国际汽车金融平均渗透率已达到70%，而中国作为全球汽车产销大国，2015年汽车金融的渗透率约为30%，目前二手车消费金融渗透率不到5%。

 

  “我国汽车金融的渗透率很低，特别是二手汽车金融渗透率还不足5%。”宜信产业基金合伙人罗洪涛表示，B端汽车中小经销商有较的资金缺口，因此汽车金融有着较大发展空间。根据德勤数据预测，到2020年中国汽车市场金融渗透率将达到50%。

 

  分析二手车电商平台深陷模式之困

 

  目前，二手车电商平台主要有四大模式：以瓜子二手车、人人车为代表的C2C直卖模式;以优信拍、车易拍为代表的B2B模式;以天天拍车为主的C2B拍卖模式;以优信二手车、车王为代表的B2C模式。

 

  2015年下半年开始，二手车电商集中爆发，被业内称为“二手车电商元年”。大量资金涌入二手车电商市场，平台开始出现“烧钱大战”。C2C模式二手车网站瓜子在2016年砸下10亿元进行广告投放，另一家同样以C2C模式运营的二手车网站“人人车”也曾提出“投入5亿元品牌广告费”。

 

  就在各家平台砸钱抢市场的同时，外界对二手车电商模式的质疑却有增无减。记者梳理发现，关于企业融资受阻、裁员关店以及数据造假等消息层出不穷。今年1月份，瓜子二手车不断被传出数据造假和融资受阻，紧接着优信二手车被传出车源数量造假。备受关注资本市场关注的二手车行业被推到了舆论的风口浪尖。

 

  近日，广东省消协又公布了二手车直卖电商平台投诉案例，其中瓜子二手车陷入“调表门”。在该案例中，消费者在二手车电商平台瓜子二手车购买了一辆车，后来发现里程表被调过，之前该车辆一直作为非法专车被高强度使用。

 

  业内人士指出，二手车诚信交易问题目前是C2C直卖模式的一大阻碍。由于成本有限、技术门槛低、尚无法律条件制约，调表行为已经发展为一个利润丰厚的灰色产业链。

 

  反观二手车电商在国外的发展，同样不容乐观。今年2月，美国二手车电商C2C直卖模式“鼻祖”Beepi宣布停业。公开资料显示，Beepi创立于2014年4月，总部位于美国加州，是互联网二手车C2C直卖模式的先驱企业。不到3年，Beepi共融资1.5亿美元，较高估值曾达20亿美元，主要收入结构来自向卖车者收取9%的卖车分成。但Beepi仍无法填补高额的获客、服务、运营等成本，终难逃倒闭结局。

 

  二手车电商C2C模式由于效率低下、交易周期长等弊端一直备受诟病，而Beepi的倒闭更是引发“C2C直卖模式何去何从”的热议。有数据显示，在2015年上线不足一年的二手车企业中，就有15家二手车电商网站关闭，其中B2C、C2C成为倒闭重灾区。在模式的混战下，究竟哪个更适合我国二手车交易市场，一直是业内关注和议论的焦点。

 

  展望政策利好之下有望迎来新机遇

 

  中国汽车流通协会发布的数据显示，2016年全年中国二手车交易量累计同比增长10.33%，达1039.07万辆，首次突破千万级大关。普华永道思略特预计，到2020年全国二手车交易规模(过户数)将达到2000万辆，交易额达到1.5万亿元。

 

  “2017是一个爆发年”，中国汽车流通协会秘书长肖政预测，2017年的二手车全国交易量1200万台，增长率将达20%。

 

  业内认为，市场趋势向好，与二手车限迁政策放开有很大关系。国务院办公厅自2016年3月就已印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，要求各地于当年5月底前取消限制二手车迁入政策。此后，商务部等三部委联合发布的《关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》中规定，截至2017年4月14日，部分地区需将取消二手车限迁政策落实情况及《取消二手车限迁政策情况表》呈于相关部门。

 

  肖政指出，导致中国二手车市场发展缓慢的原因有三：，地方政府限迁影响了二手车交易量;，消费者在买二手车时还有很多顾虑，二手车行业诚信系统建设还没有到位;第三，中国二手车车源不足且分散，不像美国二手车交易频率较高，也制约了消费的增长。

 

  除政策外，产业链上下游环节的持续完善，也为二手车市场提供了良性发展的土壤。在限迁政策“解禁”后，全国性资源的覆盖交易，将让二手车电商具备一定优势。数据显示，2017年2月，主流B2C二手车电商平台共上传车源13.6万辆，共7.77%车辆完成交易，占总交易量的1.28%，这比上月1.14%占比略有完善。

 

  中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，我国二手车市场的发展将迎来一个新契机。目前行业所关注的二手车税收、二手车临时产权登记制度等政策都在修订之列。而“限迁”的解除可以大范围增进异地之间二手车的流通，数据的透明化在很大程度上能增进消费者购买二手车的信心，为二手车经销商带来新的机遇。